Celoživotní pojetí noční viditelnosti v automobilovém průmyslu se týká řady volně souvisejících technologií, které mohou přispět ke zvýšení povědomí o situaci, když jsou podmínky s nízkým světlem obtížné vidět silnici.
Tyto systémy v podstatě rozšiřují vnímání řidiče mimo omezený dosah světlometů pomocí termografických fotoaparátů, infračervených světel, displejů hlavy a dalších technologií.
Protože automobilové noční vidění mohou upozornit řidiče na přítomnost potenciálních nebezpečí dříve, než se stanou viditelnými, mohou tyto systémy pomoci předcházet nehodám.
Jak funguje noční vidění v automobilech?
Automobilní systémy nočního vidění jsou rozděleny do dvou základních kategorií, které jsou označovány jako aktivní a pasivní. Pasivní systémy nočního vidění využívají termokamery, které jsou schopné zvedat teplo, které vyzařuje z objektů, zvířat a lidí, a aktivní systémy používají infračervené světelné zdroje k osvětlení temnoty.
Aktivní i pasivní systémy nočního vidění se spoléhají na spektrum infračerveného záření, které nevidíme pouhým okem, a každý z nich má své vlastní výhody a nevýhody.
Pasivní automobilové systémy nočního vidění
Pasivní systémy nočního vidění se spoléhají na termografické kamery pro detekci tepelného záření. Jelikož termografické kamery v podstatě vidí teplo, je pro ně snadné vybírat rozdíl mezi teplým předmětem, jako je člověk, a chladnějším předmětem, jako je silnice.
Data z tepelných kamer používaných v pasivních systémech jsou typicky zpracovávána na černobílý obraz, který poskytuje řidiči lepší pohled na silnici před ním.
Vzhledem k tomu, že spoléhají na tepelné emise, pasivní systémy mají tendenci velmi dobře pracovat s lidmi, zvířaty a jinými vozidly, protože všechny emitují mnoho tepelného záření.
Nevýhodou pasivních systémů je, že mají potíže sejmout neživé předměty, které mají přibližně stejnou teplotu jako okolní prostředí.
Rozsah pasivního nočního vidění má tendenci být výrazně vyšší než rozsah aktivního nočního vidění, což je způsobeno omezeným výkonem světelných zdrojů používaných těmito systémy. Nicméně kvalita obrazu vytvářená termografickými kamerami má tendenci být v porovnání s aktivním systémem špatná a v teplém počasí nepracují stejně dobře, protože zvýšení teploty okolí přirozeně způsobí normálně chladné předměty, jako jsou povrchy vozovek, zahřejte v průběhu dne a poté vyzařujte teplo po pádu slunce ..
Aktivní automobilové systémy nočního vidění
Aktivní systémy jsou složitější než pasivní systémy, protože používají zdroje infračerveného světla. Vzhledem k tomu, že infračervené pásmo spadá mimo viditelné spektrum, tyto světelné zdroje nezpůsobují nežádoucím řidičům, aby trpěli dočasnou noční slepostí, jako je například dálková světla. To umožňuje, aby infračervená světla osvětlovaly objekty, které jsou výrazně daleko daleko, než je světlomety schopny dosáhnout.
Vzhledem k tomu, že infračervené světlo není viditelné pro lidské oko, aktivní systémy pro noční vidění používají speciální kamery k přenosu dalších vizuálních dat. Některé systémy používají pulsní infračervené světlo a jiné používají konstantní světelný zdroj. Tyto systémy nefungují velmi dobře při nepříznivých povětrnostních podmínkách, jako je silný sníh a krupobití, které mohou částečně zablokovat zdroj infračerveného světla. Obvykle však poskytují vysoce kontrastní obrazy vozidel, zvířat a dokonce neživých objektů.
Jak vám pomohou infračervené nebo termografické informace?
Existuje několik typů displejů nočního vidění, které mohou řidiči přenášet infračervené nebo termografické informace. Nejstarší systémy nočního vidění používaly displeje, které zobrazovaly varování a výstrahy na čelním skle uvnitř řidiče. Jiné systémy používají LCD displej, který je namontován na palubní desce, v panelu přístrojů nebo je integrován do hlavice.
Jaká vozidla mají noční vidění?
Automobilové systémy nočního vidění jsou od roku 1988, ale stále se nacházejí především v luxusních vozidlech. Technologie je obvykle volitelná výbava a může být poměrně drahá. První systémy nočního vidění byly představeny společností GM, ale řada dalších výrobců má nyní vlastní verze technologie.
Značka Mercedes, Toyota a Toyota Lexus nabízejí aktivní systémy. Ostatní automobilky, jako Audi, BMW a Honda, nabízejí pasivní možnosti. Značka Cadillac General Motor také nabídla systém pasivního nočního vidění, avšak tato možnost byla v roce 2004 přerušena.
Existuje také řada systémů, které jsou k dispozici na trhu náhradních dílů.
Noční vidění skutečně pomáhá snižovat počet nehod?
Podle Evropské komise pro automobilový průmysl se téměř 50 procent všech nehod vyskytuje v noci. Vzhledem k tomu, že stejná studie ukázala o 60% nižší provoz v noci, je zřejmé, že mezi soumrakem a svítáním vzniká nepřiměřený počet nehod.
Vzhledem k tomu, že noční vidění není široce dostupné, neexistují žádné přesvědčivé údaje, které by definitivně potvrdily, zda systémy nočního vidění skutečně pomáhají. Studie, kterou provedla správa pro bezpečnost silničního provozu, dokonce odhalila, že někteří lidé jsou ochotni řídit v noci rychleji pomocí těchto systémů, což by mohlo vést k většímu počtu nehod.
Jiné technologie, které zvyšují viditelnost v noci, však ukázaly, že snižují počet nehod. Vzhledem k tomu, že technologie jako adaptivní světlomety pomohly omezit noční nehody, je možné, že širší přijetí nočního vidění může mít podobné účinky.
Systémy nočního vidění dokáží detekovat objekty, které jsou vzdáleny více než 500 stop, ale tradiční světlomety typicky osvětlují pouze objekty vzdálené asi 180 stop. Vzhledem k tomu, že brzdná dráha vozidla může být jednoduše delší než 180 stop, je zřejmé, že správné používání systému nočního vidění může pomáhat výstražnému řidiči vyhnout se určitým kolizím.
