Nejzákladnější formou občanského návrhu je mapa. Mapa je letecký pohled na fyzické struktury, právní označení šarže, vlastnosti pozemků, územní podmínky a majetkové hranice v daném místě. Obecně existují dva typy mapových dat: existující a navržené. Stávající mapovací podmínky jsou právní ověření všech existujících hranic a zařízení v rámci určené oblasti. Obvykle jsou vytvářeny průzkumnou firmou / skupinou a informace, které jsou na mapě zobrazeny, jsou přesně ověřeny profesionálním geodetářem. Navrhovaná mapa je nejčastěji překrývána nad existující mapou průzkumu, která ukazuje oblasti nové konstrukce / konstrukce a potřebné změny stávajících podmínek, které navrhovaná práce bude vyžadovat.
Stávající "basemap" je vytvořena s využitím sbírky datových bodů, které provádí průzkumový štáb v terénu. Každý bod se skládá z pěti dat: Číslo bodu, Northing, Easting, Z-elevation a Popis (PNEZD). Bodové číslo rozlišuje každý bod a hodnoty Northing / Easting jsou kartézské souřadnice v určité mapě (např. Rovina státu), které ukazují přesně to, kde v reálném světě byl proveden bodový výstřel. Hodnota "Z" je nadmořská výška bodu nad nastavenou polohou nebo "datum", který je přednastavený jako reference. Například datum může být nastaveno na nulu (hladina moře), nebo může být přiřazen náhodný počet (např. 100) a předpokládaný vztažný bod (např. Pokud se použije předpokládaný vztažný bod 100 a bod vzatý v dolní části zástěry příjezdové cesty čte jako 2,8 'pod touto úrovní, hodnota "Z" bodu je 97,2. Hodnota popisu datového bodu se vztahuje k předmětu, který se zkoumá: stavební roh, horní část obrubníku, spodní část stěny atd.
Tyto body jsou přeneseny do softwaru CAD / Design a připojeny pomocí 3D linek k vytvoření digitálního terénního modelu (DTM), což je 3D reprezentace stávajících podmínek místa. Informace o návrhu a hodnocení mohou být z tohoto modelu extrahovány. Práce s 2D řádky, jako jsou obrysy budov, obrubníky, pohony atd., Jsou vykresleny pro prezentaci plánu s využitím informací o souřadnicích zjištěných bodů. Na základnu se přidává ložisko / vzdálenost pro všechny pozemní linky, stejně jako informace o poloze pro všechny kolíky / značky a všechny stávající práva na cestu atd.
Projekční práce na nových mapách se provádějí na kopii stávající databáze. Všechny nové struktury, jejich rozměry a umístění, včetně rozměrů existujících linek vlastností a offsets, jsou kresleny jako práce s 2D řádky. K těmto mapám se často přidávají doplňkové konstrukční informace, jako například Signage, Striping, Curbing, Lot Annotations, Stopwatch, Sight Triangles, Easements, Roadway Stationing atd.
Topografie
Topografické plány jsou také označeny ve stávajících / navrhovaných formátech. Topografie využívá obrysů, bodových výšin a různých struktur označených jejich nadmořskou výškou (jako je podlaha budovy), která reprezentuje tři rozměry reálného světa na 2D výkresovém plánu. Primárním nástrojem pro toto znázornění je obrysová čára. Obrysové čáry se používají k připojení řady bodů na mapu, která je ve stejné výšce. Obvykle jsou nastaveny na sudé intervaly (např. 1 ', nebo 5') tak, aby se při jejich označování staly rychlým vizuálním odkazem na to, kde se výškový stav stránky pohybuje nahoru a dolů a na jakou závažnost svahu. Obrysové linie, které jsou blízko sebe, naznačují rychlou změnu nadmořské výšky, zatímco ty, které jsou od sebe vzdálenější, představují postupnější změnu. Čím je mapa větší, tím větší je pravděpodobný interval mezi obrysy. Například mapa zobrazující celý stav New Jersey nezobrazí 1 'obrysové intervaly; linky by byly tak blízko, že by se mapa stala nečitelnou.
Bylo by mnohem pravděpodobnější vidět 100 ", možná dokonce 500" obrysové intervaly na tak velké mapě. U menších míst, jako je například obytný rozvoj, jsou normou 1 "obrysové intervaly.
Obrysy vykazují rovnoměrné rozmezí svahu v rovnoměrných intervalech, ale to není vždy přesné vykreslení toho, co povrch dělá. Plán může vykazovat velkou mezeru mezi obrysovými liniemi 110 a 111 a představuje rovnoměrný sklon od jednoho obrysu k druhému, avšak reálný svět má zřídkakdy hladké svahy. Je mnohem pravděpodobné, že mezi těmito dvěma obrysy jsou malé kopce a poklesy, které se nezvýší na úroveň obrysů. Tyto varianty jsou reprezentovány pomocí "bodové nadmořské výšky". Toto je symbolová značka (obvykle jednoduchá X) s přidruženou elevací, která je vedle ní. Představte si, že je vysoký bod pro septické pole mezi obrysy 110 a 111, který má výšku 110,8; na tomto místě je umístěn a označen značka "nárys bodu". Zvýšení bodů se používají k získání dodatečných topografických detailů mezi obrysy, stejně jako u rohů všech objektů (budovy, odtokové kanály atd.).
Další běžnou praxí na topografických mapách (zvláště navrhovaných mapách) je zahrnutí "svahu svahu" na povrchy, které musí splňovat specifická kritéria stavebního kódu. Šipky ve sklonu ukazují směr a procento sklonu mezi dvěma body. Obvykle to používáte pro příjezdové cesty, abyste ukázali, že procentní podíl sklonu shora dolů splňuje kritéria platná pro vládní nařízení.
Vozovka
Plány silnic jsou zpočátku vyvíjeny na základě přístupových potřeb místa v kombinaci s požadavky místního stavebního řádu. Například při vývoji konstrukce vozovky pro dílčí rozdělení je rozvržení navrženo tak, aby maximalizovalo stavitelné vlastnosti v celém areálu, a přitom vyhovovalo požadavkům dopravního řádu. Rychlost dopravy, velikost jízdního pruhu, potřeba pojíždění / chodníků apod. Jsou řízeny nařízením, zatímco skutečné uspořádání silnice může být přizpůsobeno potřebám místa. Konstrukce začíná vytvořením středové linky, z níž budou postaveny všechny ostatní konstrukční prvky. Návrhové obavy podél středové čáry, jako je délka vodorovných křivek, je třeba vypočítat na základě kontrolních položek, jako je dopravní rychlost, potřebná vzdálenost pro odlehčení a vůle pro řidiče. Jakmile jsou tyto hodnoty určeny a středová osa silnice stanovená v plánu, mohou být stanoveny položky jako obrubování, chodníky, překážky a práva na cestu pomocí jednoduchých ofsetových příkazů pro vytvoření původního návrhu koridoru.
V složitějších konstrukčních situacích je třeba vzít v úvahu položky jako převýšení kolem křivek, přechod na šířku silnic a pruhů a úvahy o hydraulickém průtoku v křižovatkách a rampách zapnutí / vypnutí. Většina z tohoto procesu musí zaujmout procento sklonu jak podélné, tak profilové délky silnice.
Odvodnění
Na konci dne je veškerý civilní návrh v zásadě zaměřen na řízení toku vody. Všechna mnoho designových prvků, které přicházejí do plnohodnotného místa, jsou závislé na potřebě udržet vodu z tekoucí a / nebo pondělí v místech, která poškozují vaše stránky a namísto toho směřují k lokalitám, které navrhujete pro sběr dešťové vody. Obvyklé metody odvodnění jsou využíváním přítoků dažďové vody: podzemní stavby s otevřenými rošty, které dovolují průtok vody do nich. Tyto konstrukce jsou vzájemně propojeny potrubími různých velikostí a svahů a vytvářejí tak odvodňovací síť, která umožňuje konstruktérovi řídit množství a průtok sběrné vody a směrovat ji na regionální sběrné nádrže, stávající veřejné odvodňovací systémy nebo případně do existujících povodí. Nejčastěji používané vstupní struktury se nazývají vstupy typu B a typu E.
Vstupy typu B: Používají se v obloukovitých vozovkách, mají odlitek z litého kovu, který se vkládá přímo do obrubníku, a rošt je umístěn v zákrytu horní části chodníku. Odvodnění silnic je směrováno z koruny silnice (středové čáry) směrem k obrubníkům a čára žlábku je pak skloněna směrem k vstupu B. To znamená, že voda proudí ze středu silnice, směrem k obrubníku na obou stranách, pak proudí po obrubníku a do přívodů.
Vstupy typu E: Jedná se především o betonové bedny s plochým roštem nahoře. Používají se především v plochých prostorech, kde není potřeba regulovat tok vody, jako jsou parkoviště nebo otevřená pole. Otevřená plocha je navržena tak, aby na nízkých místech v topografii byly E-vstupy, kde bude přirozeně proudit veškerá voda. V případě parkoviště je třídění pečlivě navrženo s hřebenovými a údolními liniemi, které směřují veškeré odtoky do přítokových míst.
Kromě kontroly povrchového odtoku musí projektant vzít na vědomí, kolik vody může sbírat v dané kanalizační síti a za jakou míru se dostane do konečného místa určení. To se provádí kombinací vstupního a potrubního rozměru, stejně jako procentuální sklon mezi strukturami, které řídí, jak rychle voda protéká sítí. V gravitačním kanalizačním systému, čím strmě je potrubí strmější, tím rychleji voda bude proudit ze struktury na strukturu. Stejně tak čím je větší velikost potrubí, tím více vody může být udržováno uvnitř potrubí, než se začne přetížit síť a zpětný tok do ulic. Při navrhování odtokového systému je třeba pečlivě zvážit i oblast sběru (jaké množství povrchu se shromažďuje na každém vstupu). Nepřípustné oblasti, jako jsou silnice a parkoviště, přirozeně vytvářejí více průtoků než propustné oblasti, jako jsou trávní porosty, kde se vyskytuje převážná část kontroly vody. Musíte také vzít v úvahu odtokové oblasti stávajících struktur a regionů a ujistit se, že jakákoli změna jejich procesu je zohledněna v navrhovaném návrhu.
Jak vidíte, není tu nic, co by bylo zastrašováno, spíše je to prostě jednoduchý rozum, který se aplikuje na potřeby CAD designového světa.
